AUDI A4 RS

Los técnicos de Audi hacen hincapié en que su nuevo RS es un vehículo apto para el día a día a pesar de que su aspecto y sus características técnicas pongan en entredicho esta afirmación.

El RS 4 ha sido desarrollado de nuevo casi en su totalidad, tanto exterior como interiormente.Que pertenece a la familia A4 se pone en evidencia por el diseño de la parrilla del radiador, de una sola pieza, y por marcada orientación horizontal de las líneas de la zaga. Sin embargo, su personalidad deportiva, muy alejada de la filosofía de berlina de clase media del A4, se pone en evidencia por detalles como la rejilla del radiador con diseño de rombos, por las entradas de aire adicionales del frontal, por el faldón trasero rediseñado y con dos grandes salidas de escape, por las ruedas (especialmente diseñadas para él) y por el alerón posterior. Discreto, y a la vez efectivo, está integrado en el portón trasero y en las partes laterales de la zaga. Por otro lado, su aspecto exterior se refuerza por el hecho de que la suspensión ha sido rebajada en 30 milímetros, lo que hace que la carrocería esté más cerca del suelo, El RS 4 está equipado de serie con llantas de 18 pulgadas de diámetro, salvo en el mercado español, donde equipará las de 19 pulgadas, opcionales en los demás mercados europeos. Esto y la mayor anchura de vías, tanto delante como detrás, le confieren un carácter aún más dinámico y funcional.Esa funcionalidad deportiva se refleja igualmente en el interior, que sin embargo, mantiene el lujoso ambiente característico de todos los coches Audi. Lo primero que llama la atención, por su carácter marcadamente “racing”, son los asientos RS, perfectamente anatómicos y con unos elevados laterales, tanto en el respaldo como en la banqueta (modificables de forma eléctrica), que hacen que no sean necesarios los airbags laterales. Estos asientos serán de serie en el mercado español, aunque también se podrán pedir los coches con asientos normales, de buena forma y tapizado. En ese caso, se montarían junto a ellos los airbags laterales.El volante es otro elemento diferenciador, firmado RS, tiene la parte inferior del aro achatada. Esto es una concesión a la deportividad, como los pedales de aluminio y el botón para el arranque del motor. Éste, está ubicado en la consola central. En el volante hay otro botón, con el que se modifican las leyes del acelerador para proporcionar un rendimiento aún más dinámico al coche. Y por si esto fuera poco, el sistema de escape lleva integrada una tapa que, al abrirse, confiere al RS 4 un sonido más deportivo.El salpicadero y el cuadro de instrumentos responden a un diseño específico, con una instrumentación adaptada a las necesidades del conductor de un coche como el RS 4. En cuanto a los materiales predominantes en la realización del interior del RS 4, han sido el cuero, el aluminio y la fibra de carbono.El equipamiento es completísimo tanto en elementos de seguridad (ver ficha técnica) como de confort. Cuenta, entre otros elementos, con climatizador automático, sistema de ayuda al aparcamiento delante y detrás, navegador y sistema de iluminación dinámica en curva. Incluso puede adoptar un tren de rodaje más deportivo con amortiguación variable.El deporte como origenMuchas son las novedades técnicas que se han aplicado al RS4, algunas de las cuales tienen su origen en la competición. Entre ellas el concepto de motor de altas revoluciones (su régimen máximo alcanza las 8.500 revoluciones por minuto), la tecnología FSI de inyección directa de gasolina y la última generación de la tracción Quattro, con distribución asimétrica-dinámica del par motor entre los dos ejes de ruedas.El motor V8 de 4,2 litros de capacidad y carrera larga es una auténtica joya por potencia y par –420 caballos a 7.800 revoluciones por minuto y 430 Nm disponibles entre las 2.250 y las 7.600 rpm, respectivamente–, lo que supone que supera los 100 caballos por litro de cilindrada. Asociado a un cambio manual de seis marchas, tiene una elasticidad tal que permite una conducción relajada, sin necesidad de cambiar de marcha, o, por el contrario, una conducción netamente deportiva.En ambos casos muestra su eficiencia el sistema de inyección directa FSI, que hace más efectiva la combustión de la mezcla de aire y combustible para mejorar las prestaciones. Otro de los logros de los ingenieros encargados del desarrollo del RS 4 ha sido evitar que el coche pese un gramo más de lo necesario. De ahí el empleo de aluminio para realizar el paragolpes delantero, el capó del motor, las aletas y la mayoría de las piezas del tren de rodaje. El resultado, una relación entre peso (1.650 kilos) y potencia (420 caballos) de 3,93 kg/CV, algo inconcebible hace tan sólo unos años en una berlina de su clase.La verdad es que, en la toma de contacto con el coche, el motor ha puesto de manifiesto su enorme potencial, un funcionamiento sin tacha con un sonido de esos que gusta escuchar, y un rendimiento sorprendente en toda su gama de revoluciones. No es de extrañar, por tanto que sus prestaciones sean fulgurantes, como lo demuestra su capacidad para acelerar: desde 0 hasta 100 por hora en 4,8 segundos, y desde 0 hasta 200 por hora en 16,6 segundos. En cuanto al consumo, sin poder medirlo, da la impresión que no se aleja mucho de las cifras dadas por la marca, nada exageradas para un coche como éste.Estreno QuattroEl sistema de tracción permanente a las cuatro ruedas Quattro ha cumplido 25 años pero no ha parado de evolucionar. El RS 4, de hecho, estrena la última generación de este popular y reputado sistema de transmisión. La novedad es la distribución asimétrica-dinámica del par motor, en una relación del 40% del par hacia el eje delantero y de un 60% hacia el eje trasero, y un diferencial central autoblocante de tipo Torsen. Con este nuevo sistema se pone aún más de manifiesto la deportividad en el comportamiento dinámico del coche.También influye en el dinamismo del coche un tren de rodaje muy deportivo que emplea el sistema DRC (Dynamic Ride Control) para que minimice al máximo los balanceos y los cabeceos del coche. Y los frenos han evolucionado. Se trata de discos perforados y ventilados en las cuatro ruedas, los de las delanteras con pinzas de ocho émbolos y un diámetro de 365 milímetros, mientras que el diámetro de los traseros es de 324 milímetros. Para conseguir que este sistema de frenado sea más eficaz se ha recurrido a una ventilación optimizada por medio de tomas de aire tipo “Naca” como las utilizadas en la competición.También ha sido puesto a punto de distinta forma el programa de la última generación del ESP para que sus intervenciones se produzcan más tarde y durante un periodo de tiempo más corto. Además, con el fin de poder efectuar una conducción más deportiva, el ESP se puede desactivar en dos fases. La primera desactiva sólo la función ASR (control de deslizamiento) mientras que el resto de las funcionen sigue actuando. La segunda desactiva por completo el programa ESP.El RS 4 muestra en carretera un comportamiento sorprendente, con unos límites muy altos, los que permiten sus generosos neumáticos 255/35 R 19, con llantas de 8,5 pulgadas de anchura y 19 de diámetro, y una perfectamente puesta a punto suspensión independiente. La delantera está formada por cuatro brazos y lleva estabilizadora transversal. La trasera, está formada por un eje de brazos oscilantes con barra estabilizadora. El esquema de suspensiones tiene la dureza justa para obtener la mejor estabilidad, pero sus reacciones no son secas, por lo que mantiene un cierto confort de marcha para sus posibles cinco pasajeros.

FICHA TÉCNICA

Lanzamiento: Primer trimestre de 2006

Motor: De ocho cilindros en V, gasolina

Potencia: 420 caballos

Cambio: Manual de seis marchas

Prestaciones: 250 kilómetros por hora (limitada electrónicamente)

Seguridad: Hasta seis airbags (dos frontales, dos laterales –en el modelo con asientos tipo bacquet no hacen falta– y dos de cortina que protegen las plazas delanteras y las traseras). ABS con distribución electrónica de la frenada EBV y asistente de frenado SAFE. Prograna electrónico de estabilidad ESP. Control electrónico de tracción. Bloqueo electrónico de diferencial EDS.

Publicidad televisiva del Audi A4 RS